ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ತುರ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಧ್ಯೇಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಹೊರಸೂಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ 'ಒಂದು-ಗಾತ್ರ-ಫಿಟ್ಸ್-ಎಲ್ಲ' ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ1,2 .ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ ವೆಹಿ ಕ್ಲೀಟ್ (ಎಲ್‌ಡಿವಿ) ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ವಸತಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ನಾಲ್ಕು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಡೆಕಾರ್ ಬೋನೈಸೇಶನ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅವುಗಳ ಬಹುಪಾಲು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು3,4.ಚೀನಾದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ವಲಯದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಶೂನ್ಯ-ಕಾರ್ಬನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿಯೂ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಆದ್ಯತೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚೀನಾದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಭಾರೀ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಷೇರುಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್‌ಡಿವಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳಾಗಿವೆ (ಚಿತ್ರ 1).ಸಿಮೆಂಟ್, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು, ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾವು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಕೋಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ.ಭಾರೀ ಉದ್ಯಮವು ಚೀನಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 31% ರಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವದ ಸರಾಸರಿ (23%) ಗಿಂತ 8% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗಿಂತ 17% ಹೆಚ್ಚು (14%) ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕಿಂತ 13% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ (18%) (ref.5).

2030 ರ ಮೊದಲು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು 2060 ರ ಮೊದಲು ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಚೀನಾ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಹವಾಮಾನ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಶಂಸೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದವು ಆದರೆ ಅವರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ 'ಹಾರ್ಡ್-ಟು-ಅಬೇಟ್' (HTA) ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು.ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಾರೀ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ) ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಈಗ ರಾಸಾಯನಿಕ ಫೀಡ್‌ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಇವೆ. 3 ಚೀನಾದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಬನ್ ನ್ಯೂಟ್ರಾಲಿಟಿ ಕಡೆಗೆ ಡೆಕಾರ್ ಬೋನೈಸೇಶನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವುದು ಆದರೆ HTA ವಲಯಗಳ ಸೀಮಿತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ.ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ, HTA ವಲಯಗಳಿಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಹಾರಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ7-14.HTA ಸೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ7,8.HTA ವಲಯಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗ ಅವಲಂಬನೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಅವಲಂಬನೆಯಿಂದ HTA ವಲಯಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರೀ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು 'ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು' ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು Åhman ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.ಇಂಗಾಲದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆ, ಬಳಕೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆ (CCUS) ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು (NETs) 10,11 ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಅನ್ವೇಷಿಸಿವೆ.ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕುರಿತಾದ ಇಂಟರ್‌ಗವರ್ನಮೆಂಟಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಆರನೇ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, 'ಕಡಿಮೆ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ' ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನ ಬಳಕೆಯು ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಹು ಸೆಕೆಂಡ್ ಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ತಗ್ಗಿಸುವ ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಕ್ಲೀನ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಗ್ಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಹಿತ್ಯವು ಪೂರೈಕೆಯ ಬದಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ.(ಈ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿನ 'ಕ್ಲೀನ್' ಹೈಡ್ರೋಜನ್ 'ಹಸಿರು' ಮತ್ತು 'ನೀಲಿ' ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀರಿನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಆದರೆ CCUS ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕಾರ್ಬನೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.) ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಚರ್ಚೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯ-ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ16,17.ಭಾರೀ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಒತ್ತಡಗಳು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಬಂದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಿಂದುಳಿದಿವೆ, ಇದು ಭಾರೀ ಉದ್ಯಮವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವವರೆಗೆ ತಗ್ಗಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.ಶುದ್ಧ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಸಿರು) ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಪಕ್ವತೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಮುಖವಾಗುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿವೆ.ಜಾಗತಿಕ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಕ್ಲೀನ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಆದ್ಯತೆಯ ವಲಯಗಳಿಂದ ಅದರ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೆ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಪಕ್ಷಪಾತವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಲೀನ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕುರಿತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಹಿತ್ಯವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ ಪೂರೈಕೆ-ಬದಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ.(ಈ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿನ 'ಕ್ಲೀನ್' ಹೈಡ್ರೋಜನ್ 'ಹಸಿರು' ಮತ್ತು 'ನೀಲಿ' ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀರಿನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡನೆಯದು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಿಂದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಆದರೆ CCUS ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಕಾರ್ಬನೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.) ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಚರ್ಚೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯ-ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ16,17.ಭಾರೀ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಒತ್ತಡಗಳು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಬಂದರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಿಂದುಳಿದಿವೆ, ಹೊಸ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುವವರೆಗೆ ಭಾರೀ ಉದ್ಯಮವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.ಶುದ್ಧ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಸಿರು) ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಪಕ್ವತೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಮುಖವಾಗುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿವೆ.ಜಾಗತಿಕ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಕ್ಲೀನ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಒಲವುಳ್ಳ ವಲಯಗಳಿಂದ ಅದರ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೆ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಪಕ್ಷಪಾತವಾಗುತ್ತದೆ.

ಶುದ್ಧ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ವಿಭಿನ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಇಡೀ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಾದ್ಯಂತ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಫೀಡ್‌ಸ್ಟಾಕ್‌ನಂತೆ ಅದರ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಚೀನಾದ ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೀನ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪಾತ್ರದ ಕುರಿತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಸಮಗ್ರ ಅಧ್ಯಯನವಿಲ್ಲ.ಈ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುವುದು ಚೀನಾದ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದರ 2030 ಮತ್ತು 2060 ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಭಾರೀ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತದೆ.